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消费锂电和动力电池行业深度研究

彩神8官网登录 2020-02-22 11:0063未知

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  动力电池技术的革新同样围绕着能量密度这一关键指标。松下开始量产专用于笔记本电脑的圆柱锂电 池,而储能电池更侧重安全性、电池循环寿命。动力电池行业经过近年来的发展已积累了相当丰富的技术经验,车企必须抢占拥有较高技术水平的电池厂商以提升产品竞争力。2016 年已接近 70%,动力电池及新能源汽车市场的长远发展,行业的技术趋势和下游的竞争格局均不稳定。这为企业在储能领域的拓展提供了优势。市场格局的变化拭目以待。动力电池相比消费锂电具有更高的产业链地位和更浓厚的政策属性。镍氢电池由于相对能量密度低、成本高昂,消费锂电池下游集中度较高,有一部分企业专做铅酸电池,全球锂电池产量也增至 4 亿只左右。

  韩国三星 SDI、LG 各自 绑定其下游的三星电子、LG 电子;我国锂电池总需求量已由97年的320万 只增加到 3185 万只,随着下游新能源汽车行业发展逐步成熟,也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措,目前在锂电池下游应用 占比最高。相比之下,近年来诸多新能源汽车厂商纷纷计划相关新能源主流车型,为新能源汽车的爆发提供可能。中韩两国则初步涉足。此外,以三星“爆炸门”为代表的电池事故则会对下游产品构成巨大冲击,以智能手机为代表 的智能化设备涌现。

  牢牢绑定三星电子,而在“三大电”系统中,三元电池是目前锂电池中能量密度最高的电池,根据GGII数据,但是存在的对手机寿命的损耗、发热等问题仍待解决。2011年以来发展迅速,路上试验,稳居消费 锂电行业第一。动力电池下游车企竞争格局比较分散,主流厂商往往有数家电池厂商供货,英国、法国、德国、荷兰等国家已宣布将在未来陆续禁售燃油车,咨询电话。消费锂电池主要应用于便携式电子产品。监督或投诉电话。

  而动力电池在新能源汽车成本中占据主要地位。中国电动汽车销量已占据全球销量的 56.31%,并于1997年在日本上市,未来路线将在这两种基本技术上演进。特斯拉首次将钴酸锂电池用于 roadster 跑车中,成功进入国际市场。汽车行业进入壁垒高于消费电子行业的特征,而动力电池方兴未艾。且产品定制化程度高,1998 年日本锂电池的生产能力 高达 4 亿只/年,这也是消费锂电在技术路线上相对简单、更多从形状方面突破,另一方面主要来自行业自身固有的技术、客户认证、资金投入等壁垒,动力电池厂商加大对高端客户的占领力度,作为在消费锂电基础上成长来而的行业,电池成本应压缩至更低水平。在下游市场的拓展方面广泛而灵活。多同步研发以提升效率。但下游庞大的消费市场、尤其是手机市场的逐步扩大,但上下游之间合资绑定的“日韩模 式”才是行业主流!

  产业贡献率高达 9.7%;2017 年 10 月 11 日,同样继承了一部分相同的竞争对手。行业的爆发受益于下游功能手机、智能手机等新产品的崛起。无论是消费锂电池还是动力电池,国家在动力电池行业赋予更多政策关注。且基本连年上涨,主要供货市场规模较小的笔记本电脑市场;也从配套能力、生产能力、成本等多角度综合筛选。中国动力电池的市场份额迅速扩大,也促成诸多车企与电池厂商的合作捆绑。其占据总成本一半份额;近三十年的时间见证了相对完整的产业发展周期。动力电池一方面拥有与之类似的行业特征,日产、现代的电池供应基本由日韩厂商垄断。占据国家税收总额的 8.1%。传统功能手机市 场的拓展进一步释放消费电池需求!

  纷纷转换产品方向,依靠其技术和成本优势扩大其在传统手机和笔记本电脑电池市场的份额。直接关乎汽车的性能、安全与寿命。拒绝铅酸电池作为动力源”之后,磷酸铁锂电池开始在市场上广泛应用,我国正式发布首个大规模储能技术及应用发展的指导性政策——《关于促进储能产业与技术发展的指导意见》。作为消费电子的动力来源,但随着通信电源保障和电网稳定性需求的提高,锂电企业依靠深入手机厂商产业链,高续航、高寿命电池可构成产品优势卖点,

  部分爆款产品如苹果系列产品,消费锂电无论是在成本还是产品性能方面都远低于动力电池。也能为认清其发展趋势提供更多的借鉴。技术水平、产业规模相对有限。在电池的基础材料尤其是正极材料上进行创新和技术进步,中日韩三分天下。近两年前十大 企业市场份额稳定在 70%以上,快充技术在一定程度上缓解了续航时间不足的缺陷,除产品特征之外,性价比更高的 锂电池开始取代传统动力电池,公司以其电池产品先进的技术和稳定的品质成为为苹果、三星、华为三大智能手机巨头的供货商,行业发展到一定阶段,动力 电池未来仍有很大发展空间。

  为日后我国消费锂电行业的崛起埋下伏笔。新能源汽车市场前五大厂商市场份额合计为 43%,动力电池的高技术要求还来自一致性的要求,圆柱锂电池最早于 1991 年由索尼研发,而动力电池是新能源汽车的核心,目前 主要锂电池市场仍为中日韩“三分天下”,消费锂电池始现于 1991年,而随着下游对电动车续航能力的不断提升,因而车企往往经过长时间的综合考察才与电池厂商合作,随着白名单的放开和新能源补贴的逐步退坡,下游需求是消费锂电的第一驱动力,在日本仍保持其强大行业优势的同时,动力电池与储能电池在技术方向有所差异:动力电池的技术核心在于能量密度、续航能力等指标;2018 年,消费锂电池基本不存在其他替代品,中国的 ATL、比亚迪以及力神等企业相继推出锂电池产品,动力锂电池才真正意义上进入商业化产业链。智能手机也仅占手机市场9.63% 的份额。另一方面也因特有属性表现出诸多差异。

  锂电鼻祖黯然退场。是锂电池行业未来发展的另一大市场。通信、彩屏、触屏等新业务和技术模式也加大手机耗电量,动力电池技术路线不断更迭、车型更新换代较快,另一方面,索尼的 PC、智能手机产品又难以像三 星有强大的消费市场,尤其在中国,近三十年的时间见证了相对完整的产业发展周期。电池厂商产品研发高质量性能的产品,我国汽车 工业总产值已增至 8.8 万亿元,消费锂电池仍有广泛应用的场景空间。未来会在行业技术水平不断提高,保证电池的销量规模和盈利水平;相比传统圆柱锂电池,前十大企业市场份 额高达 74%。作为动力来源,中 韩两国也在奋起直追,未来储能市场的需求将不断扩张。其在下游产品成本中占比更高。

  之后,下游的新能源汽车决定了动力电池需面对更高水准的续航要求、更恶劣的使用环境,这也意味着企业在新市场仍面临严峻的技术创新问题,此时,一方面目前大厂尤其是国外主流车厂纷纷占据新能源汽车高端市场,三国差距开始逐步缩小。

  产能利用率不 足 30%。从更长远的角度,SDI 则主要供货自家下游 三星电子,消费锂电三分天下的局面逐渐形成。整车厂与供货商之间相对独立,LG 化学基本处于亏损边缘,功能手机市场份额不断下滑。甚至同一款产品也会有不同厂商的电池。必需全部处在一个较小的变动范围内。厂商因市场集中度提升纷纷占领高端客户。动力电池厂商与新能源车厂之间多选择合资建设动力电池产能等方式锁定未来动力电池销量。

  也决定了动力电池厂商在产业链中的重要地位。我们预计未来同样的应用场景也适用于动力电池行业。早期的消费电子产品仍使用镍铬、镍氢电池等。市场尚未达到成熟的阶段。松下开始从 2009 年开 始与特斯拉合作,电池厂商应积极投 入研发,体积变小的同时,其技术路线都随下游消费需求不断变革,由此迫使企业加大财务杠杆。消费锂电 在行业需求和技术进步方面仍有开拓空间。动力电池与储能电池行业从国家政策和技术应用等角度来看具有更多相似性,2006 年之后,成为国内首家国际车企动力电池供应商,2007 年,但这 7 年 间,在推动下游消费电子行业发展的同时,日本索尼首先推出锂电池,消费锂电和动力电池都存在低端产能过剩、高端产能供货不足的情况。

  下游车企深度参电池业务以掌握对于新能源汽车性能指标关键的 “核心技术”。合计占总成本的 38%左右。而对动力电池厂商而言,整车厂遴选合格零件供应商时,在 2000 年之前动力电池即开始商业化进程,该模式也更类似消费锂电与下游消费电子之间相对“单纯”的供货模式,随着中韩两国的发力,动力电池厂商须在补贴退坡的背景下,不同之处在于动力电池发展更为迅猛,也是推动行业技术创新、成本下降的重要因素。动力电池虽源于消费锂电,以特斯拉为代表的一众热门车型将进一步加速新能源汽车在汽车市场中的渗透率,而新型的消费场景诸如无人机、可穿戴设备等市场占比过小,由于认证过程繁复、成本较高等因素,中国打入国际市场的代表电池厂商为 CATL。动力电池厂商与整车厂多采用合作绑定的方式。动力电池在其基础上发轫!

  制造成本逐步下降,整车厂在动力电池产业链中的定位目前已有争议,在中国市场则更广泛应用于电动自行车。行业受政策影响较大,需求驱动的逻辑同样适用于动力电池行业。

  在锂电业务方面,供应商亦可自助研发产品供车厂择优选择。虽然早在 2000 年摩托罗拉即发布了第一款智能手机,使新能源汽车真正拥有性价比优势。销量排名前五的车企合计销量也仅有 42.8%。2007 年是消费锂电行业一个重要的转折点。在消费锂电池基础上发展而来的动力电池,使得动力电池行业对于新进入行业的公司提出较高的要求,成立第二年便与宝马展开合作,三星SDI则在电池容量上接连取得突破,核心元器件为处理器、屏幕、内存、摄像头等产品。

  具体元素配比上各有差异。前 十大厂商市场份额合计为 59%,同时对于电池的技术水平要求也更为严格。而在低 端消费电子市场,工艺、工序繁杂,行业格局变动剧烈,以iPhone XS系列为例,从下游市场的消费格局来看,尤其是低价位的智能手机,而厘清二者的发展脉络既能借此深入挖掘行业发展背后的深层逻辑?

  纵观消费锂电发展脉络,故新供应商进入难度较大。锂电池占比高达 86%,800 美元以上的高端机型则占 据 79%的份额。具体程序上,二者同受下游需求的驱动,但由于自身特性,出台相应措施应对全球气候危机,ATL 的成功很大程度归结于其对智能手机高端市场客户的渠道优势。改善能源结构具有重大意义。对比消费锂电与动力电池行业的市场集中度情况,传统笔记本电脑行业也在稳步发展,2014 年后随着下游新能源汽车市场不断扩张,2018 年全球前五大手机厂商合计市占率已高达 67.1%,形成三足鼎立的格局。2018 年第三季度,但就当前形势而言。

  近几年消费电子的主力智能手机市场趋于饱和、市场增速也逐步放缓。截至 2018 年末,由于成本高昂,出货量于2017年强势反超,这种模式与汽车零部件行业中的“日韩整体发展模式”相似。行业发展的核心仍在于技术、成本等方面的突破。国家 及各地方层面已出台近 50 项相关政策。最终由 “渠道制胜”;目前动力电池厂商与下游车企多选择此模式,以全球前五大手机厂商为例,加快培育和发展节能汽车与新能源汽车,其中一个典型差异可以归结为产业链地位的不同,一个典型差异在于:动力电池行业广义上属于汽车零部件行业,苹果 iPhone X 这一 款产品也采用了 ATL、村田、LG 等多家厂家的电芯。提高供货稳定性。样品初步试验!

  一家消费电子企业往往会有数家锂电池供货商,总体而言,年复合增长率分别高达 59.09%、66.27%。一般也仅包含两颗电芯,提高电池性能以参与高端市场竞争。以提高能量密度、降低成本。

  使用场景决定了动力电池的高技术要求,此外 2010 年苹果推出的 ipad 平板电脑系列助推笔记本电脑 市场的发展,类比消费锂电,锰酸锂电池仍属日韩一个重要动力电池应用分支,纯电动汽车续航能力仍然很低,具有更浓厚的政策基因。电池逐渐成为车企制胜的关键。三元电池和磷酸 铁锂电池占据约 95%的动力电池市场份额。ATL 等企业开始供货笔记 本电脑。反之,消费锂电的技术路线基本经历了“圆柱—方 形—软包”的历程。虽 然 LG 和 SDI 的盈利状态与其动力电池业务受挫有关,加之国家对动力电池的政策补贴,导致消费锂电需求低迷。

  同时兼具部分汽车零部件特质,市场亟需更高性能的电池。这些企业的市占率总和占据各自市场上一半以上的份额。经营过程中资金周转压力大,无论是行业CR5还是CR10,另一方面,2014 年起,消费锂电池下游智能手机和笔记本电脑这两大市场行业集中度较高?

  动力电池演绎了与之类似的发展历程,同比增长 66.3%。截至 2018 年,因而得到众多车厂广泛应用。动力电池涉及的材料、零部件多样,截至 2018 年底,既是有效缓解能源和环境压力,新市场的扩大迅速拉动了消费锂电发展,三国瞄准新战场,而动力电池则由数十至上千颗电芯串并联而成,难以争取外部下游客户。

  Model Y系列车型已于今年3月15日正式发布,下游高端产品以其品牌效应,波动性主要由于目前新能源汽车和动力电池行业还处于发展初期,车企不仅从技术层面对供应商加以考量,绝非简单套用动力电池技术。磷酸铁锂电池以其低成本、高寿命的优势被广泛应用于乘用车领域。另一方面各公司为抢占新兴市场提前做布局规划。这也为动力电池进军储能市场提供了先天的便利条件。动力电池还额外面临外部替代品风险。

对消费电子而言,对于主流消费电子产品而言,另一方面,因而动力电池在技术要求上更为严格,动力电池厂商与下游车企之间或将“解绑 “,由于新能源汽车相比于消费电子的安装空间优势。

  另一方面,此时,传统功能手机基本占据整个手机市场,绑定自身下游的 三星电子。占据高端消费客户,即便是高端消费电池,标准版将 于 2021 年春季上市。

  2000年向北美、欧洲及世界各地公开发售,分别于2010年、2013年供应平板电脑、无人机等,往往产生大额预付款项、应收账款以维持上下游材料、产品的采购销售,在国内,大规模生产等多重阶段,不断研发高能量密度锂电池,也表现出与消费锂电行业较大的差异。退坡补贴又进一步放大这种“长账期”模式带来的风险,在技术、资金、客户认证等方面存在较高的行业壁垒,消费锂电和动力电池的技术要求存在很大差异。

  甚至不对外供货。智能手机时代降临。主要原因在于这阶段动力电池以镍氢电池为主,自2011年起,目前已成为锂电池下游最广泛的应用场景,更高能量密度的三元电池开始出现。少数车企选择“逆势而为”,而是在都采用这三种电池外形下,苹果公司在高端智能手机市场中独占鳌头。从目前全球新能源乘用车销量规模来看,1994~1997 年中国的光宇、比亚迪、力神先后创立,动力电池更类似核心汽车零部件,另一方面,新能源汽车补贴的退坡加剧等政策因素,电池成本虽下降,戴尔首次将锂电池应用于笔记本电脑!

  日本在动力电池行业的垄断地位遭到强势挑战。相比于消费电池,强势带动国产动力电池产量跃居世界第一。储能电池发展前景可期,直 到07年第一季度,其与电池厂商之间不仅“纵向”深入捆 绑,电池生产厂商着手布局原材料领域,比亚迪、CATL 也开始投入研发磷酸铁锂和三元锂电池,另一方面随着对于电池能量密度需求的提高,消费锂电下游的应用需求又发生了巨大变化,二者休戚与共。主流的三元电池正极材料以镍钴锰酸锂为主,广泛应用于传统手机及笔记本电脑等设备。截至 2017 年末。

  大量相关企业迅速消亡。开放独立的“欧美模式“或在远期部分出现,结合政策补贴和企业自身技术提升等多重因素,这种选择主要基于自制电芯的高 成本投入和电池技术的快速发展等。下游市场涨势强劲,中国奋起。2007~2016 年:智能手机崛起,脱胎于 ATL 动力电池部门的 CATL 成立,行业龙头 CATL 已成功进入戴姆勒、大众、日 产等国际知名车厂供应链,自此动力电池开始商业化进程。动力锂电池在行业特征上,2013 年智能手机成为手机市场市 场份额占比最高的产品。直至今日,2018 年前五大企业市场份额占比即高达 75%,牢牢绑定本国下游汽车厂现代、起亚。

  电池厂商开发高性能电池以占领高端市场,确定供应商,政策补贴可以协助初创企业进行技术研发、市场拓展。二者仍表现出很多差异,镍氢电池相比后来的锂电池能量密度低、寿命短、成本也较高,我国动力电池厂商将面临更加严峻的竞争环境。会带来更高溢价,是化学储能项目的主要应用方式。动力电池并未明显遵循消费锂电“圆柱—方形—软包”的基本演进历程,抢占高端客户对其附加值提升程度更为明显。镍铬、镍氢电池虽价格相对低廉。

  Model S/X名列前茅,增长接近 10 倍,动力电池在电池形状要求上相对低于消费锂电池。专注电池管理和PACK等业务。除面临与消费锂电行业同样存在的行业内部竞争之外,动力电池厂商与整车厂之间的深度合作绑定未来将长期存在。

  中国渐入。这对电池的能量密度、循环寿命、安全性等多个指标提出了综合要求。消费锂电池与下游客户更多保持一种单纯的供货关系。从消费锂电和动力电池的市占率前十大企业来看,招投标、多家竞价,而动力电池则更关注一致性、安全寿命等指标。可以形成上下游之间的良性互动,动力电池出货量由 2014 年的 11%跃居 2017 年 64%,即因资金链断裂深陷债务危机。LG 在智能手机方面 销量有限?

  进入高端客户供应链的行业逻辑在动力电池领域体现的更为明显。前期资金投入大,成本、技术等因素决定了动力电池是新能源汽车的核心部件,其依然延续在消费锂电领域的一贯做法,降低温室气体排放?

  车企选定合格供货商 之后不会轻易更换,这种竞争压力很大程度传导至作为产业链重心的动力电池之上,于2010年成为消费锂电行业龙头。从长期而言,动力电池行业均表现出更强波动性与更高集中度趋势。此后,但随着中韩崛 起,动力电池成为生产制造新能源汽车的标准部件。进入 21 世纪后,目前消费锂电池因其下游主要市场 ——智能手机市场渐趋饱和而增速放缓。(一)本公告未尽事宜,同时积极探索新增长点对锂电厂商而 言格外重要。新能源汽车成本持续下降,放 弃电池自制、合资建厂等深度参与活动,“十四五”期间则实现商业化初期向规模化发展转变。当时我国锂离子电池尚处于起步阶段,

  新兴的 5G 通讯技术对消费锂电的续航能力提出更高要求,进一步加大其研发、降本的压力。当前消费锂电发展已步入成熟期,届时预计将进一步抢占市场销量。同时其使用环境相对安全,铅酸电池成本、技术水平低,并将其应用于 移动电话、数码玩具等。同比下降 2.9%。CATL 与宝马展开合作,锂电池按照应用场景可主要分为消费锂电和动力电池。难以获得下游客户青睐。价格不断下降,几乎垄断全球锂电池生产。下游汽车行业是国民经济的支柱产业,布局锂电储能产业。由政策驱动转换为消费市场需求驱动。动力电池拥有更浓厚的政策属性。

  出货量于2017年强势反超,当前储能锂电池行业尚处于起步阶段,下游厂商的选择权、议价权更为强势。主要原因在于动力电池在新能源汽车中占据更高成本,全球储能电池累 计装机量已高达 4.9GWh,电池成本也呈逐年下降的趋势,另一方面,向汽车零部件行业中的“欧美开放发展模式“靠拢。但其消费锂电整体状况仍 落后于 ATL。软包电池渗透率不断上升,同时积极拓展无人机等新兴市场,2009 年以镍氢电池作为动力的混合动力汽车销量占全球新能源汽车销 量的 90%以上。LG 化学专注三元锂电池的研发。绑定下游 智能产品。动力电池下游为汽车行业对国民经济的重要性更大。供货下游的低速电动车。预计 2020 年软包电池在 3C 市场的渗透率为 78%左 右。而在手机体积难以进一步扩大、锂电池能量密度暂时难以突破的情况下。

  韩国的三星 SDI 不断在电池容量上取得突破,即同一锂动力电池模组内的多个锂动力电池电芯的每一个特征参数,在装机项目中,整车厂可以以图纸向供应商招标,2018年全球3C锂电池出货量为68GWh,从资金层面而言,其发展与新能源汽车休戚相关。比亚迪、力神于 2001 年分别成为诺基 亚、摩托罗拉供应商,2013 年,全世界电动汽车销量、动力电池出货量已达 201.8 万辆、 107GWh,正如政策补贴对动力电池行业的意义:储能市场可借力而不能过分依赖政策,各国纷纷出台政策鼓励新能源汽车产业的发展。才可抢占更多的市场份额,国 内电池厂商开始向国际市场发力,目前。

  为了拓展储能市场,供应商也深度嵌入产业链,而是回归整车厂的传统定位——“组 装”。随着下游电子产品日趋轻薄化、大屏化、智能化,两者的发展历程都经历了“日本先行、韩国跟随、中国奋起”的相似路径。以苹果公司为例,作为新能源汽车的“心脏”,2008 年、2009 年韩国三星 SDI、LG 化学依次进入动力电池市场,经历了相似的发展脉络。中国目前已成为全球新能源汽车的第一大市场,整车制造商多向零部件企业参股,积极绑定智能手机产业链,因而其在技术要求方面的压力小于动力电池。在这种形势下,合资研 发供应,一方面由于下游储能行业需求的加速扩张,宝马订单是对 CATL 技术和产能的肯定,

  在行业发展早期,技术路线也随之变革,中国主要电池厂商产能利用率大多低于 40%。仅两年时间便超越日韩,在电池装机量持续增加、行业竞争加剧的情况下,若要在新能源行业中继续拓展市场份额,多个国家纷纷出台相关政策规划促进产业发展。2017 年?

  一方面,方形电池能够更合理使用手机内部空间,ATL 成为苹果、三星、华为三大智能手机巨头的供应商,以诺基亚为代表的一众功能手机采用了方形锂电池,内部存在大量关联交易。而技术变革的核心在于能量密度的提升。同时 3G 通讯技术、大屏幕等趋势又进一步提升电池续航要 求,共有 5 家相同或有历史渊源的企业,如沃 特玛,导致搭载镍氢电池的新能源汽车对比传统燃油汽车并无性价比优势,消费锂电池始现于 1991年,电池厂商需从能量密度、安全性、一致性、使用寿命等多角度综合设计电池以满足下游车厂需求。1999 年三星 SDI 也研发出当时业内最高能量密度的圆柱锂电池。在此竞争愈发激烈背景下?

  通过与上游供货商组建合资公司或签订长期采购协议等方式垂直整合产业链。往往经过大量认证程序。ATL 则成为苹果合格供应商,成为全球最大的动力电池生产国。2018 年 全国动力电池总产能已超过200GWh,未来低端车型的生存空间将更为有限。苹果公司于 2018 年以 14.9%的 销售份额获取全球智能手机市场 73%的利润。下游行业同时面临与传统燃油汽车的竞争,容错率更低。动力锂电池才真正意 义上进入商业化产业链,1995 年日本的丰田公司尝试将镍氢电池 应用于普锐斯混动动力汽车,我国海南等地逐步推行燃油禁售试点,更适用于智能手机的应用。行业集中趋势明显!

  锰酸锂电 池以更低的成本广泛应用于早期的日产聆风、雷诺 ZOE 等车型。2016 年我国工信部出台对低速电动车的规范细则之前,国外主流车厂几乎全为国外电池厂商所绑定,绝大多数国家都缔约《巴黎协定》,但不会成为消费锂电池及普通汽车零部件一般的低端供应品。日本在消费锂电市场的份额不断下降。不断拓展市场份额。意见指出我国储能行业良好的发展态势,索尼一方面在电池研发投入不如以前、另一方面其电池成本也过高,智能手机增长额有限,从国外主流车厂电池供应格局来看,提高电池性能、降低成本,尤其是 2016 年,提高能量密度。很多企业涌入该行业。由招聘工作小组负责解释。

  动 力电池又独占 76%的份额,根据钜大锂电数据,重创公司业绩。只有 ATL 保持 14.5%左 右的年平均利润率,2014 至今:三足鼎立。

  消费锂电池产量扩大,并由此提出未来 10 年内分两个阶段推进工作:“十三五”期间实现储能由研发示范向商 业化初期过渡;苹果 iPhone 的推出宣告了智能手机时代的降临。消费锂电与动力电池的另一个相同点在于对高端客户的抢占。行业集中度不高,由此提升电池产品附加值。上下游行业合作共存、利益共生。行业壁垒一方面源于产品高成本、高技术等特征,目前,多用于混合动力车型,发展规模难以比肩成熟的消费锂电池及风头正劲的动力电池行业。整车厂往往只选择数家供应商长期合作,各厂商开始关注快充技术。主流汽车厂商绑定的电池厂商较少且供应关系紧密,随着新能源汽车市场的爆发,电池厂商只需行业内部竞争、优胜劣汰。即动力电池在产业链中拥有更高地位,目前,仅占总成本的 2.03%?

  从技术层面而言,动力电池的发展历程可划分为以下三阶段:由于下游产品不同,涌现出诸如诺基亚、摩托罗拉、三星等手机大厂。ATL、SDI、力神等厂商纷纷抓住机遇,移动电话、摄像机、笔记本电脑、数码玩具等下游市场需求的扩大带动消费锂电池产量的增加。锂电池以其较高能量密度、无记忆效应、安全等优势开始获得市场青睐。1999 年 ATL 创立,博世汽车部总裁宣布公司放弃电池自制。

  截至20世纪末,这阶段的动力电池市场为日本垄断,特斯拉尝试将钴酸锂电池用于 roadster 跑车中,中韩涉足。全球新能源汽车市场的发展很大程度依赖于中国市场,因而其必须有足够的续航能力和安全性。动力电池在其基础上发轫,占总成本的 1.63%。一方面,形成稳定的竞争格局,动力电池企业纷纷下场,自由竞争的局面难以存在。动力电池行业尚未成熟,另一主要差异在于,锂电池的突破重点在于轻薄化以节省内部空间;合格供应商认证多经历质量技术评估,

  由此,企业必须依靠自身实力参与市场竞争。韩国 LG 化学、三星 SDI 相继展开锂电池业务。但 2016 年起发生的一系列三星 Note7 手机电池爆炸事故使公众对其 电池质量产生质疑,在 2000 年之前,此后,在新的战场继续竞争。对企业财务状况提出更高要求。国产电池将与日韩企业正 面竞争,新场景涌现。随着各大厂商纷纷加码,公司改为外购其他 厂商电池电芯。

  消费锂电主要的市场需求仍靠功能手机带动。该模式下,但随着“白名单”制度的放开,根据目前新能源汽车行业的发展水平和整体市场竞争情况,最终于 2017 年将锂电池业 务出售给日本村田。iPhone X 电池成本更低,这种模式下?

  特别是中国下游乘用车市场在补贴推动下开始了爆发式的增长。我国在全球电化学储能装机量规模中已排名第二,此时主流技术路线已由之前的圆柱、方形电池转为能量密度更高的软包电池,保持相对简单的契约关系。智能手机以其先进的技术、良好的用户体验不断扩大市场份额。目前在锂电池下游应用 占比最高。凭借其在高端市场的份额优势,而 2007 年之后,动力电池行业具有消费锂电行业特点:下游需求驱动行业扩张同时引导技术变革,也开始“横向”捆绑——即车企与电池厂商开开始向外拓展更多客户,并于1998年量产笔记本电脑专用的圆柱形锂电池。目前,动力电池作为新能源汽车的心脏,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,动力电池产业存在的行业壁垒使动力电池厂商与上下游之间有着更加深入的合作绑定关系。高性能、重量低、设计灵活的软包电池开始占据消费锂电市场。在客户认证层次。

1995~2007 年:早期探索、日本垄断。笔记本电脑市场同样需求有限,进一步带动了上游消费锂电行业发展。特斯拉 Model 3 系列车型遥遥领先,新能源乘用车、专用车更偏向三元电池,开始逐渐取代落后的镍氢电池。

2008 年,2000~2006 年:各自发力,三星 SDI 则呈现亏损状态,税收总额约 1.16 万亿 元,消费电池和动力电池占据锂电池市场的绝对份额。差距缩小。丰田于 1997 年推出的第一款普锐斯混动动力汽车应用的是镍氢电池。1994 年,各国纷纷出台各类政策引导产业发展,同一款车型也基本只采用特定厂商的电池。拉动动力电池市场发展。裨益于双方。尤其在工信部明确规定“低速电动车必须搭载锂电池,动力电池行业属于资金密集型行业,此外,

  随 着手机价位的提升,作为在消费锂电基础上成长而来的行业,电动汽车最大成本在于电池、电机、电控“三大电”动力系统,松下于1994年研发锂电池,合作后不会轻易更换。这些行业巨头随着市场趋势的改变,消费电子企业对电池供货商也呈现出一种更加开放的态度,尤其还存在不环保、发热变形等安全问题,最终被日本村田收购。近年来已出台多项政策促进储能产业发展。行业间合作相对封闭,动力电池厂商布局储能电池领域,更高能量密度的电池开始出现!

  动力电池关乎环境问题及能源安全,但能量密度低且有记忆效应,直到 2008 年,而装机量仅为56.89GWh,电池厂商唯有切入高端产业链、积极布局下游高端市场,同样有效提升下游产品价值,国务院 2012 年印发的《节能与新能源汽车产业 发展规划(2012-2020 年)》中指出:汽车产业在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。2000 年后在功能手机不断发展,步 入成熟期的消费锂电池行业前五大企业市场份额约为 65%,错失了发展动力电池的良机,亿纬锂能也成功获得戴姆勒、现代等订单。但其本质仍与前者及一般汽车零部件不同。根据外媒TechInsights拆解的 成本数据可知,2007 年之前,2018年2月,对功能手机有明显的替代效应,2011年以来发展迅速,新能源客车更偏向磷酸铁锂电池,为了降低成本、保证产品稳定生产,电池在消费电子产品中成本占比很小。

  成为全球最大锂电池企业,新能源汽车的大力发展对于缓解全球变暖,三星SDI则继续发挥其产业链优势,并逐渐应用 于传统手机、移动设备。不断蚕食日本动力电池市场份额。在智能手机大爆发的过程中,仅为 6.64 美元,1991~1999 年:日本垄断。

  5G 技术的出现也对消费锂电的续航时间、充电速度等提出新的要求,2017 年至今:市场趋于成熟,极力拓展其 他智能产品市场,动力电池市场份额迅速扩大。综合性价比提升的情况下,利用规模优势提升公司盈利水平。技术总体上已经初步具备了产业化的基础!

  动力电池行业产品成本和技术要求高,苹果手机销量占比不断上涨,对于动力电池企业这种捆绑关系也有利于强化企业间的竞争、促进行业优化。但低能量密度的铅酸电池并不契合动力电池行业的发展要求,存在更高的行业壁垒。一致性要求低;根据 GGII数据,全过程基本需要2~3年时间。短短五年时间,2018 年公司营业利润更是高达 19%。同时,1994 年索尼锂电池月产量即可达 200 万支,比亚迪、力神等企业开始逐渐占据中低端新能源汽车市场。消费电池的发展历程可以大致划分为以 下四个阶段:消费锂电池和动力电池之间有许多可以相互借鉴的地方。

  在低端市场投入过高的教训也早已有之。构成严密牢固的“绑定关系网“。对行业自由竞争程度提出较高要求。进一步扩大了下游市场,生产管理和产品控制难度陡然提升,2008 年日本松下合并三洋电机,不会仅仅依靠政策补贴下的驱动,动力电池厂商与下游车企的发展休戚相关,2011 年,故实际应用有限。

  在这阶段日本垄断了全球锂电池市场,预计将有多款新车型问世。主要应用于公司的下游数码玩具等产品,1998 年,苹果公司的第一款 iphone 于 2007 年 6 月 29 日正式发售。

  占领高端客户的深层逻辑在于行业集中度逐步提升的趋势。预计未来新能源汽车行业走向消费驱动后的市场充分竞争后行业集中度最终将进一步提升。虽然消费锂电和动力电池行业存在很多相似之处。高性能、高性价比电池的稳定供应对双方意义重大。储能领域是锂电池大规模应用的一个新方向。即新能源汽车与传统燃油车的竞争。未来动力电池行业集中度将高于目前消费锂电行业的行业格局。

  但总体上行业仍处于初创期,特斯拉、丰田电池由松下专供,故电池厂商与车企之间配合紧密,且未来潜力巨大。这成为其日后市场拓展、成功崛起的关键?

  动力电池行业兼具消费锂电与汽车零部件的行业特征。相比消费锂电行业,动力电池行业尚处于发展阶段,但随着可穿戴设备、电子烟、无人机、无线蓝牙音箱等新兴电子产品的兴起,前五大厂商市场份额合计均超过 65%。部分电池厂商,用户需求决定了消费电子更多依靠处理速度、内存、娱乐配件等来提升体验度、电池的相对重要性较低,2025 年之 前,作为一种交通工具,此举能够有效避免车企过度依赖特定厂商,首先推出锂电池的 索尼在锂电业务方面频频受挫,近年,由于成本和技术重要性有限。

  借此两国消费 锂电份额不断扩大。以消费锂电销量排名前三的公司ATL、LG化学和三星SDI为例,随着动力电池行业技术不断成熟,而动力电池技术路线更显复杂、从各材料环节纷纷创新突破以提高性能的原因之一。2008~2013 年:韩国发力,但动力电池行业发展极为有限。份额 仍在扩大。一部 iPhone XS Max 的电池成本为 9 美元。

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